Конструкція фрикційного диска зчеплення та принцип роботи
Фрикційний диск зчеплення виготовлений з не-азбестового матеріалу, металевого дроту та інших матеріалів. Він має певні характеристики стійкості до високих температур, сили тертя та ударостійкості. Хоча він здається дуже тонким, якщо він занадто товстий, це вплине на його термін служби. Зрештою, фрикційні матеріали, які мають витримувати більший крутний момент, ці-температурні матеріали з більшим тертям не мають такої великої міцності, тому краще зробити їх якомога тоншими.
Ви запитаєте, чому він витримує такий великий крутний момент трансмісії? Це дуже просто, тому що він знаходиться на вихідному кінці колінчастого вала. Крім власної гарантії міцності, є ще й велика площа, яка може змусити його працювати нормально. Ви помітили це? Крім того, потужність колінчастого вала не була уповільнена коробкою передач, а її крутний момент набагато менший, ніж у коліс.
Конкретна будова фрикційного диска зчеплення:
Перший полягає в тому, щоб задовольнити дві основні вимоги до продуктивності за умови забезпечення максимального крутного моменту двигуна трансмісії, тобто повного роз’єднання та м’якого зчеплення; по-друге, момент інерції веденої частини муфти повинен бути якомога меншим. Якщо цей момент інерції великий, при перемиканні передач, хоча зчеплення вимкнено, з’єднання між двигуном і коробкою передач роз’єднане, але більший момент інерції частини зчеплення все ще надходить до трансмісії, ефект є еквівалентним до неповного поділу. Це не може зіграти хорошу роль у зменшенні удару між зубами.
Крім того, Лонглі вважає, що потрібен і хороший відведення тепла зчеплення. Оскільки водій багато разів маніпулює зчепленням під час руху автомобіля, це призводить до того, що зчеплення генерує багато тепла через часте відносне ковзання між поверхнями тертя. Чим м’якше вмикається зчеплення, тим більше тепла виділяється. Якщо це тепло не виділити вчасно, це серйозно позначиться на роботі зчеплення.
Принцип роботи фрикційного диска зчеплення:
Маховик двигуна є ведучою частиною зчеплення, а ведений диск і ведена маточина з фрикційними пластинами з'єднані з веденим валом (тобто ведучим валом трансмісії) ковзними шлицами. Пружина стиснення притискає ведену пластину до торця маховика. Крутний момент двигуна передається на ведений диск за рахунок тертя між поверхнею контакту маховика і веденого диска, а потім передається на ведуче колесо через ряд компонентів веденого валу та трансмісії. Чим більше сила стиснення пружини стиснення, тим більший крутний момент може передати зчеплення.